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Chez Barnard Palacio

 

 

 

La 125 TerroT type ETDR :

 

 

Le chant du cygne ou la dernière moto de compétition de TerroT. En 1950, il s’agit dans une France qui commence à peine à se relever de promouvoir la nouvelle 125 ETD en compétition, ce au moindre frais. La machine de course ressemble à la moto de tourisme, la partie cycle est peu modifiée, tout au plus doit-on noter l’adaptation de pièces plus légères empruntées aux 100 cm3 (garde-boue et jantes étroits et, semble-t-il, le réservoir).

 

La préparation du moteur est beaucoup plus profonde, de l’ETD, il ne conserve que l’allure générale. Le vilebrequin renforcé et taillé dans la masse entraine par l’intermédiaire d’un couple conique, une magnéto Morel pendue à une équerre venue de fonderie avec un nouveau carter central.

 

Le cylindre est en aluminium et non en fonte, un piston haute compression et un arbre à cames plus « musclé » sont de rigueur, la culasse a nécessité une fonderie propre à cause des soupapes et des passages de gaz nettement plus importants. La boîte de vitesses a un étagement spécifique et son graissage est assuré par l’huile du moteur. La huitaine de chevaux peut paraître bien modeste mais elle augmente de 50% par rapport à l’ETD !

 

Evidemment la mise en œuvre d’un tel moteur ne peut se faire qu’en usine, il est illusoire d’en faire une réplique à partir d’un modèle de tourisme, même si on lui raccourcit les oreilles jamais un âne ne gagnera le Prix de l’Arc de Triomphe…

 

La machine présentée, en état d’origine, est celle d’Etienne Peyrard, agent TerroT à St Gervais d’Auvergne, et que l’on voit en action. Le cône d’échappement et les commandes reculées sont ses propres modifications.

 

Combien reste-t-il d’authentiques ETDR ? Sûrement moins de dix.

 

 

(Bernard Palacio - Février 2013)

 

 

 

 

 

 

 

 

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Dernière mise à jour le : 15/05/16