Disponible à l’achat depuis 2012, la Renault Clio IV ne cesse de faire parler d’elle. Cette citadine s’est vendue à plus de 4 millions d’exemplaires pendant toute sa carrière. Ce succès commercial repose en partie sur un re-stylage de 2016 ainsi qu’un moteur TCE de 90 ch particulièrement efficace. Cette déclinaison reste probablement la plus emblématique de ce mythique modèle estampillé du logo losange. Faites mieux connaissance avec cette fierté tricolore à travers cet article.
La Clio 4 mise tout sur son lifting
Combinant pragmatisme et esthétique, la Clio IV a toujours dominé le classement des meilleures ventes pendant sa commercialisation. L’engouement pour cette citadine a encore repris de plus belle avec son re-looking à mi-parcours. Ce fut pour Renault une manière de garder une longueur d’avance sur ses concurrents.
Pour la Clio 4 TCE 90, les changements concernent surtout la signature lumineuse. En 2016, les feux LED s’échappent de la calandre pour s’étirer très en arrière sur les ailes. Renault entame une petite révolution stylistique avec des optiques en « C » qui semble vouloir dire « j’ai du Caractère ». D’ailleurs, ce trait était repris sur la proue des modèles de la marque sortis à cette époque.
À la poupe, le pare-chocs arrière rajeunit avec des feux redessinés. En option, le constructeur français propose le design Full LED. Lors de la configuration, l’acheteur peut ajouter un radar de proximité ainsi qu’une caméra de recul s’il en éprouve le besoin. Sous le capot, le moteur 0,9 litre TCE 90 ch était loin d’être une nouveauté. Ce 3 cylindres turbocompressé est une formule gagnante et reste inchangé depuis le lancement de la Clio IV.
Renault accompagne le restylage d’un intérieur plus raffiné
Tout le charme d’une Clio 4 TCE 90 repose sur ses phares LED et son pare-chocs avant qui lui donnent une allure de sportive. Les feux de jour ont aussi le mérite d’être de série sur ce modèle de 4,06 m de long. En plus de travailler la prestance, Renault a pris la peine de revoir quelques détails dans l’habitacle. Pour la finition ZEN proposée à 17 000 €, l’heureux propriétaire a droit à une climatisation manuelle.
Le véhicule d’entrée de gamme dispose d’un système multimédia complet contrôlable depuis un écran de bord de 7 pouces de diagonale. Ce moniteur tactile aligne cette citadine à ses congénères allemandes et italiennes. Puis, cette auto est équipée de régulateur de vitesse. D’une simple pression sur un bouton, le conducteur limite automatiquement l’allure de la voiture tout le long d’un trajet. À ces commodités s’ajoutent des rétroviseurs électriques pourvus de dégivrants.
Dépassant la barre des 4 m de long, la Clio IV TCE 90ch assure une meilleure habitabilité que les autres modèles de la gamme. Les occupants disposent de 5 places à bord. Le volume du coffre de 300 litres était exemplaire pour une citadine avec une lunette arrière droite. Consciente des remarques récurrentes, Renault a pris la peine de réviser la qualité des matériaux pour la console. Bref, le plastique gris a gagné en élégance. La sellerie a visiblement fait l’objet d’efforts avec des sièges mieux rembourrés à l’avant et des appui-têtes plus fonctionnels pour tout le monde.
Une voiture qui en a sous le capot !
Monté en position transversale, le bruyant bloc 3 cylindres est cravaché par un turbo pour développer 90 ch. Doté d’une boîte manuelle à 5 rapports, la Clio IV propose 140 Nm de couple lorsqu’elle atteint le nombre de tours-moteur optimal (autour de 2 500 tr/min). Cette mécanique sans fioriture se contrôle par un bouton Start & Stop. Cette technologie serait conçue pour consommer le carburant à bon escient, d’où le nom Renault Clio TCE 90 « Energy ». Ceux qui n’ont pas besoin de cette formalité au démarrage peuvent s’en passer et économiser 300 €.
Disponible en 75 ch et 90 ch, cette citadine offre toute la puissance nécessaire pour une utilisation quotidienne. Un overboost permet de gagner 5 ch supplémentaires avec un couple majoré de 10 Nm. Bref, c’est un détail intéressant pour avoir la reprise indispensable pour doubler un camion de 12 m ou arpenter une sinueuse route de montagne. À titre de comparaison, ses concurrentes Citroën C3 et Peugeot 208 ont toutes les deux un moteur de plus de 1200 cm3. Pourtant, leur couple atteignait à peine 118 Nm à 2 750 tr/min. La Clio 4 a aussi le mérite de peser 200 kg de moins que ses principales adversaires.
Une Française qui fait des jalouses…
Renault signe un succès commercial retentissant avec la bruyante Clio IV TCE 90 Energy. Montée en Turquie, cette voiture endosse à merveille son rôle de citadine polyvalente accessible. En dépit de ses nombreux éloges, ce véhicule destiné à une clientèle internationale fait face à une rude concurrence. De plus, ses rivales de l’autre côté du Rhin étaient nettement mieux motorisées. La Volkswagen Polo par exemple bénéficie d’un 4 cylindres 1,4 litre turbocompressé proposant jusqu’à 160 Nm de couple.
Véritables adversaires pour la Clio IV, l’Opel Corsa 1.0 Ecoboot et la Ford Fiesta lui devance en termes de performance mécanique pure. Heureusement, Renault dispose d’un joker avec un prix abordable. Comptez 13 000 € sur le marché de l’occasion. Le constructeur annonce aussi une consommation au 100 km en dessous de la barre des 5 litres. Selon le mode de conduite, la Clio TCE 90 Energy avale entre 5,5 à 7l/100 km.
Pour ce qui est du comportement routier, la Citroën C3 assure plus de fluidité qu’une Clio IV. La Peugeot 208 de son côté offre plus de dynamisme. PSA ne gagne pas pour autant la bataille. En effet, Renault argue avec LA citadine de tous les compromis avec des suspensions plus confortables et un cinquième rapport i-n-t-e-r-m-i-n-a-b-l-e.
