In den drei Jahrzehnten seines Bestehens war der Clio untrennbar mit der Geschichte von Renault verbunden. Dieses dreifarbige Stadtauto ist seit seinen Anfängen voller Ehrgeiz und hat den Ruf, wie… es selbst auszusehen. Es wäre interessant, die erste Version der Sorority, die 1994 veröffentlicht wurde, mit der Version von 2012 zu vergleichen.
Wie ein Familientreffen
Um das sicher herauszufinden, haben wir beschlossen, DEN Clio 1 mit seiner Patentochter zu vergleichen. Ein im Jahr 1994 zugelassenes Auto repräsentierte die Oldtimer-Kategorie. Trotz seines aktualisierten Kühlergrills und der überarbeiteten Rücklichter handelt es sich um eine authentische Phase 1 des Clio Baccara. Dieser Dreitürer mit 14-Zoll-Leichtmetallfelgen soll das vielseitige Stadtfahrzeug sein, das er sein soll. Mit 27 Jahren geht es dieser „Oma“ wunderbar.
Beim Clio IV liegt der Schwerpunkt sichtbar auf der Innenausstattung. Dies war das Hauptmanko der Stadtautos der 90er Jahre. Mit Ausnahme des Austin Mini und anderer Lancia Y10 waren die Kleinwagen dieser Zeit viel strenger. Renault hat diesen Fehler erkannt und überprüft mit dem Modell X98 seine Kopie. Für dieses generationenübergreifende Face-to-Face haben wir einen roten Fünftürer mit sportlichen Absichten im Visier.
Das waren die Einführungen, kommen wir zur Sache.
Die beiden Clios sind kommerzielle Erfolge
Als er 1994 auf den Markt kam, wurde der erste Clio dieses Namens als Nachfolger des Super Cinq mit Kompressor angekündigt. Insgesamt verkaufte Renault bis 1998 12 Millionen Exemplare dieses legendären Modells, das in den Fließbändern von Billancourt montiert wurde. Damals hatte dieses eher feminine Stadtauto einige Schwierigkeiten, mit dem schwefelhaltigen Peugeot 205 zu konkurrieren. Allerdings stellte es den Citroën AX in den Schatten. Auf der anderen Rheinseite hatte auch der in die Jahre gekommene Volkswagen Polo Bedenken.
Der von 2012 bis 2020 produzierte Clio IV wurde 4 Millionen Mal verkauft. Die meisten Bestellungen wurden von türkischen Fließbändern abgewickelt. Dies ermöglichte es, die Preise zu senken und internationale Kunden anzulocken, die nicht vermögend genug waren, sich einen VW Golf zu leisten. Mit dem Chassis des Nissan Cube wurde er zum Hauptkonkurrenten des Peugeot 208 erklärt. Offensichtlich ist die Diamantenmarke dank ihrer größeren Zuverlässigkeit ihren Konkurrenten voraus.
Clio I: 1 – Clio IV: 1
Ein größeres Stadtauto ist nicht unbedingt besser
Neben Baccarat platziert, erweckt der Clio 4 den Eindruck, einen Vorfahren zu finden. Dieses Déjà-vu-Gefühl wird bestätigt, seit die Linien der „Oma“ von ihren Nachkommen übernommen wurden. 18 Jahre liegen zwischen den beiden Autos, aber die Formen erinnern an die gleiche DNA. Die Ähnlichkeit ist vor allem auf der Höhe der Flügel zu erkennen. Von den Abmessungen her ist Baccarat 35 cm kürzer. Es ist definitiv ein Coupé, aber seine großen Fenster verleihen ihm auch mehr Präsenz.
Die großzügigen Abmessungen des Clio 4 machen ihn deutlich weniger wendig als seine große Schwester. Die Dicke der Seitenständer führt zu leichten Sichtproblemen. Das Einparken wird für den Fahrer schwieriger, insbesondere wenn die umstehenden Fahrzeuge sehr dicht beieinander stehen. Auf den ersten Blick scheinen die für dieses Modell verwendeten Materialien weniger langlebig zu sein. Der Clio IV ist eindeutig Teil einer Ära, in der Autos allmählich ein Verfallsdatum haben.
Clio I: 2 – Clio IV: 1
Die ernsten Dinge beginnen im Fahrgastraum
Drei Jahrzehnte nach seiner Veröffentlichung ist der Innenraum eines Clio 1 immer noch das, was er war, nämlich veraltet. Das Armaturenbrett wirkt leicht leer, beschränkt sich aber auf das Wesentliche. Der Fahrer kann die Wassertemperatur, den Ölstand und die Betriebszeit der Instrumente kennen. Für die damalige Zeit eine kleine Innovation, ein echtes Plus ist die Steuerung des Autoradios am Lenkrad. Die Marke Diamond hat klar erkannt, dass auf Ergonomie geachtet werden muss. Allerdings ist es beim Baccara schwierig, die Scheinwerfer und andere elektrische Geräte zu steuern.
Der Clio 4 seinerseits will mit der Bordelektronik dynamischer und moderner wirken. Die Multimedia-Konsole Media Nav wirkt sich positiv aus. Darüber hinaus hat dieser Renault auch den Vorteil, dass er über mehr Platz im Innenraum verfügt. Es bietet 5 echte, feste Sitze wie in einem Golf. Die Mittelsitzbank ist für einen Erwachsenen geeignet. Dann übertrifft der 300-Liter-Kofferraum den des Baccara bei weitem. Letzteres hat den Nachteil, dass es fast überall Plastik gibt. Im Gegensatz zu ihren Zeitgenossen war sie offensichtlich nicht begeistert von Holz und schon gar nicht von Leder.
Clio I: 2 – Clio IV: 2
Unübertroffene Technologien unter der Haube
Der Clio 1 startet immer noch wie am Schnürchen. Sein 1,8-Liter-Motor hat eine angekündigte Leistung von 95 PS. Das maximale Drehmoment von 142 Nm bei 2.750 U/min muss man suchen. Diese gute alte Atmosphäre hat zumindest den Vorzug, dass sie für ihr Alter nicht sehr kapriziös ist. Noch heikler wird es, wenn die einzige Einspritzstelle gerade verstopft ist. In jedem Fall bieten seine 4 Zylinder alles, was Sie brauchen, um sich in der Stadt fortzubewegen. Bei einem Staatsangehörigen kann diese Oma immer noch nervös sein. Die progressive Kupplung vermeidet eine übermäßige Belastung des linken Beins. Es gibt rohe Leistung, aber auch viel Lärm: Fans aufgepasst!
Beim Clio 4 wird reine Mechanik mit den damaligen Automobiltechnologien kombiniert. Nach dem Downsizing-Prinzip reduziert Renault den Hubraum ohne Leistungseinbußen. Die 898 cm3 des 0,9 TCE-Blocks leisten dank Turbolader 90 PS. Es ist nicht notwendig, die Türme zu besteigen, um Geschwindigkeit zu erreichen. Dieser Motor zeichnet sich dadurch aus, dass er flexibler, effizienter und vor allem weniger kraftstoffintensiv ist. Von 0 auf 100 km/h geht es in 12,2 Sekunden. Der Clio 1 beschleunigt effizienter, da er 925 kg wiegt, während seine kleine Schwester 1.009 kg wiegt.
Clio I: 3 – Clio IV: 3
Wahl zwischen Handling und Sportlichkeit
Die Leitung der Renault Clio 1 ist ohne jegliche Hilfe. In der Stadt schwerer, wird diese Orgel leichter, wenn das Auto gestartet wird. Der Fahrer spürt die Vibrationen in seinen Armen deutlich. Dieser Rausch verschwindet bei dem jungen Großstädter. Puristen werden sagen, dass es oberflächliche Empfindungen bietet. Diese Beobachtung ändert sich mit der Federung. Der Clio 4 bildet das Gelände mit recht festen Stoßdämpfern originalgetreu ab. Was ihr sportliches und zeitgemäßes Temperament bestätigt. Es verfügt über eine gewisse Strenge, die bei hohen Drehzahlen nicht jedem Fahrer gefallen wird. Für ein wirklich dynamisches Fahrverhalten muss man in jedem Fall auf den Clio RS umrüsten.
Der Clio Une seinerseits ist ein Stadtauto, das für alle Arten von Strecken konzipiert ist. Seine weiche Federung macht es etwas schwieriger, ihn in Kurven zu zähmen. Auf einer asphaltierten Straße bleibt dieses Detail jedoch von Vorteil. Darüber hinaus haben Fahrer die Möglichkeit, sich für einen Sportmotor von Williams zu entscheiden. Große Sensationen verspricht der Renault-Vorbereiter mit einem 4-Zylinder ohne Turbo von 150 PS.
Clio I: 4 – Clio IV: 4
Bilanz
Der Clio 1 und 4 gehören offensichtlich nicht zur selben Kategorie. Diese Stadtautos richten sich an sehr unterschiedliche Ziele. Der eine plädiert für reinen Pragmatismus, der andere für den Innenraumkomfort. Allerdings haben beide Autos diesen Anflug von Nervosität gemeinsam, der in den Runden zu erwarten sein wird. Baccarat setzt mehr CO2 frei und wird einige administrative Probleme mit sich bringen, um es beispielsweise nach Paris zu bringen. Zudem wird es immer schwieriger, 94 Modelle noch in gutem Zustand zu finden. Allerdings handelt es sich beim Clio 4 auch um ein Angebot für alltagstaugliche Fahrzeuge. Kurz gesagt, jeder muss nach seinen Prioritäten wählen.
