DER Technische Inspektion des Motorrads, das an diesem Montag, 15. April 2024, in Kraft tritt, löst eine Welle von Protesten unter Bikern und Profis in der Branche aus. Unter ungefähren Bedingungen durchgeführt, erzeugt es absurde Situationen und stellt hohe Kosten für fragwürdige Wirksamkeit dar.
Ein nasser Fingercheck
Die von Trainern und technischen Inspektoren gesammelten Aussagen offenbaren die Inkonsistenzen und Annäherungen bei technischen Motorradinspektionen. „Mit nassem Finger“ erstellt, berücksichtigt es nicht die Besonderheiten der verschiedenen Modelle und führt zu grotesken Situationen, wie zum Beispiel der Unmöglichkeit, zugelassene Reifen für bestimmte Motorräder zu finden.
Zurückhaltende und schlecht vorbereitete Fachkräfte
Die meisten technischen Prüfer haben weder den Wunsch noch die Fähigkeiten, Motorräder zu prüfen. Viele fürchten sich davor, Modelle zu sehen, die sie nicht kontrollieren können, und haben Angst um ihre Sicherheit bei der Handhabung. Das siebenstündige Training für Motorräder scheint nicht ausreichend zu sein, um sie auf diese Aufgabe vorzubereiten.
Hohe Kosten bei fragwürdiger Wirksamkeit
Mit einem geschätzten Preis zwischen 60 und 100 Euro, weit entfernt von den 50 Euro, die der ehemalige Verkehrsminister Clément Beaune versprochen hatte, stellt die technische Inspektion von Motorrädern einen erheblichen Kostenfaktor für Motorradfahrer dar. Eine Investition, die umso schwieriger zu rechtfertigen ist, als ihre Wirksamkeit im Hinblick auf die Verkehrssicherheit, insbesondere im Hinblick auf die Lärmbelastung, in Frage gestellt wird.
Eine Maßnahme, die trotz Protesten verhängt wurde
Trotz der jahrelangen Mobilisierung der Französischen Föderation der Angry Bikers (FFMC) wurden auf Druck europäischer Lobbys und „fahrradfundamentalistischer“ Verbände technische Inspektionen für Motorräder durchgesetzt. Eine Maßnahme, die von Bikern missverstanden wird, die eine Fortsetzung der Proteste auf den Straßen am 13. und 14. April fordern.
Boykott, um die Behörden zum Nachgeben zu zwingen?
Angesichts dieser Situation befürworten einige einen Boykott der technischen Inspektion, um deren Mängel aufzuzeigen und die Behörden zu zwingen, ihre Kopie zu überprüfen. Wenn die Radfahrer nicht in die Zentren fahren, werden sich die von den Betreibern getätigten Investitionen möglicherweise nie lohnen, was das System zum Scheitern verurteilt.
