Peugeot 207: Est-ce que le moteur 1.4L HDI de chez PSA est-il toujours convaincant ?

Amélioré en 2010 pour intégrer la Peugeot 207, le moteur diesel 1.4L HDI 68 CH a été présenté comme étant plus fiable et plus économique que les blocs à essence de PSA (VTI et THP). Pourtant, le constructeur français n’a pas hésité à lancer en 2013 le 1,2 l Puretech Turbo, un tricylindre de 70 à 100 CH. La génération 3 (dite EB Gen.3) de ce moteur arrive même sur le marché en 2023. De quoi mettre au garage le 1,4 l HDI, voyons pourquoi !

Un manque de fiabilité

Succédant à la 206, la Peugeot 207 a été produite par PSA entre 2006 et 2014. Voiture la plus vendue en Europe en 2007, cette citadine diesel de 3 portes a reçu en 2010 un moteur 4 cylindres 1,4 L HDI 68 CH, revu à l’occasion afin de répondre à la norme Euro 5.

Plutôt discret pour sa catégorie, ce bloc profite d’une insonorisation de qualité pour ne pas perturber les passagers. On lui concède aussi une maniabilité, une faible consommation en carburant et une baisse des émissions de CO2.

Malheureusement, comme tous les autres HDI, ce moteur présentait des problèmes récurrents, quel que soit le modèle ou le constructeur. Fuites d’injecteurs, bruits de courroie, pannes de turbo, etc. PSA a été contraint de le retravailler en profondeur. C’est ainsi que le 1.4 HDI a bénéficié de nouveaux injecteurs, de filtres à particules généralisés, de systèmes de recyclage des gaz et de calculateurs.

Hélas, rien n’a changé ! On rencontre toujours les mêmes soucis liés aux injecteurs, à la vanne EGR et au patinage de l’embrayage. D’où le lancement du 1,2 l Puretech Turbo, un bloc à essence tricylindre de 70 à 100 CH qui connaîtra une nouvelle génération en 2023.

L’usure et le patinage de l’embrayage

Quant au moteur 1,4 l HDI de la Peugeot 207, il ne recevra pas une nouvelle impulsion. Ses problèmes persistent donc. En premier lieu, l’usure de l’embrayage. Ce dispositif permet d’assurer la liaison entre le mouvement de rotation du moteur et les roues. Il sert également à changer de vitesse sur la voiture.

On estime la durée de vie minimale d’un embrayage à 100 000 km. Quand le conducteur ménage son véhicule, elle peut même aller jusqu’à 150 000 et 200 000 km en moyenne. Avec le moteur 1.4L HDI, les usagers constatent une usure prématurée de l’embrayage parfois avant 60 000 km.

Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette situation. En tête de liste, on retrouve la mauvaise qualité du volant moteur, particulièrement les versions bimasses destinées à réduire les vibrations. Ensuite, vous devez aussi compter la manière de conduire, c’est-à-dire les passages de vitesses brusques. Enfin dans ce panel, vous pouvez également ajouter le transport de grosses charges à bord.

Un embrayage usé peut provoquer une surconsommation en carburant et un redémarrage difficile. On parle alors de patinage de l’embrayage. Si le conducteur ne remplace pas à temps cette pièce, la voiture peut connaître de nombreuses pannes, voire l’immobilisation. Le kit de remplacement peut coûter entre 150 et 500 euros.

Le bruit de la distribution

Un autre problème de la Peugeot 207 moteur 1,4 l HDI est le bruit de la distribution. La distribution regroupe les mécanismes assurant l’admission et l’échappement des gaz dans les cylindres d’un moteur. Ce système comprend principalement l’arbre à cames, les soupapes et la courroie d’où provient généralement le bruit mécanique. La courroie a pour fonction principale de synchroniser plusieurs pièces du moteur. Elle empêche ainsi les pistons de s’entrechoquer et de provoquer l’usure prématurée du moteur de la voiture.

Le bruit de la distribution apparaît en cas d’usure du galet tendeur de la courroie. Cela peut causer des dégâts non négligeables et entraver les fonctionnalités de la voiture. Ce son désagréable peut être aussi dû à l’humidité au niveau des crans ou encore à un défaut d’alignement de la poulie.

Si la courroie est défectueuse, pas bien tendue et maintenue, mieux vaut la changer. Le prix du kit de courroie d’un moteur diesel varie entre 400 et 800 € suivant notamment le modèle de véhicule que vous avez.

La fuite des injecteurs

En outre, avec le moteur 1.4L HDI, on constate des fuites récurrentes de l’injecteur 1.4 hdi injecteur ce qui est très désagréable. Un injecteur est une pompe dont la mission est d’envoyer le carburant sous forme de jets atomisés, dans un canal commun. Il arrive régulièrement que le conducteur sente une odeur de carburant dans l’habitacle, si ce système ne fonctionne pas bien.

Au fil du temps, à cause des dépôts successifs, l’injecteur peut s’encrasser. Un état qui va engendrer une surconsommation du carburant, mais également le rejet de fumée noire au passage de la Peugeot 207.

Le propriétaire d’une Peugeot 207 pourrait enregistrer d’autres problèmes. Au nombre de ceux-ci, on cite :

  • des pertes de performances du moteur
  • des ralentis instables
  • une perte de puissance
  • ou encore des problèmes de démarrage.

Pour éviter tous ces dégâts, il faudra remplacer les injecteurs. Cependant, cette opération peut s’avérer onéreuse, car chaque injecteur vaut 300 € en moyenne. Si on n’a pas ce budget, il existe une autre solution : le décalaminage par injection d’hydrogène FlexFuel Energy Development. Cette technique permet de nettoyer le nez d’injecteur, une partie très exposée aux résidus et dépôts de combustion.

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L’encrassement de la vanne EGR

Notons enfin qu’il peut survenir un problème d’encrassement de la vanne EGR (Exhaust Gaz Recirculation) avec le moteur 1.4L HDI. La soupape EGR est un système de recyclage des gaz imposé à tous les véhicules diesel par les normes antipollution européennes.

Elle vient en complément du catalyseur afin de limiter les émissions d’oxyde d’azote (NOx) des voitures modernes. La vanne EGR tourne uniquement à bas régime ou au ralenti, en particulier lors d’une conduite en ville.

Lorsque la voiture roule, la vanne refroidit les gaz d’échappement en les redirigeant dans le circuit d’admission pour les brûler à nouveau. À cause de cette recirculation des gaz, les particules fines se déposent régulièrement dans la chambre de combustion. Cela favorise l’encrassement du moteur et ainsi celle de la soupape EGR.

Sur la durée, le conducteur peut observer une surconsommation du liquide de refroidissement sans qu’il y ait une fuite apparente. Ici aussi, on peut envisager de faire le décalaminage moteur à l’hydrogène. Ce procédé a l’avantage de n’introduire aucun produit chimique ou corrosif dans le moteur.

Vous avez aussi la possibilité de remplacer la pièce si le problème persiste. La vanne EGR coûte en moyenne entre 200 et 600 €. Un prix élevé, mais qui nous permet de retrouver notre consommation de carburant initiale.

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