In de dertig jaar dat hij bestaat, is de Clio onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van Renault. Deze driekleurige stadsauto, die sinds het begin vol ambitie zit, heeft de reputatie dat hij eruitziet als… zichzelf. Het zou interessant zijn om de eerste van de studentenvereniging, uitgebracht in 94, te vergelijken met de versie uit 2012.
Als een familiereünie
Om het zeker te weten, hebben we besloten DE Clio 1 te vergelijken met zijn peetdochter. Een in 1994 geregistreerde auto vertegenwoordigde de vintage-categorie. Ondanks de vernieuwde grille en herwerkte achterlichten is het een authentieke fase 1 van de Clio Baccara. Deze driedeurs met 14 inch lichtmetalen velgen wil de veelzijdige stadsauto zijn die hij moet zijn. Met haar 27 jaar doet deze “oma” het uitstekend.
Bij de Clio IV ligt de nadruk zichtbaar op de interieurafwerking. Dit was de grootste tekortkoming van de stadsauto’s uit de jaren 90. Met uitzondering van de Austin Mini en andere Lancia Y10’s waren de kleine auto’s van die tijd veel soberder. Renault heeft dit gebrek begrepen en herziet zijn exemplaar met zijn X98-model. Voor deze intergenerationele face-to-face hebben we onze zinnen gezet op een rode 5-deurs met sportieve intenties.
Dat waren de introducties, laten we aan de slag gaan.
De twee Clio’s zijn commerciële successen
Toen hij in 1994 op de markt kwam, werd aangekondigd dat de eerste Clio met de naam de supercharged Super cinq zou vervangen. In totaal verkocht Renault 12 miljoen van dit legendarische model dat tot 1998 in de assemblagelijnen van Billancourt werd geassembleerd. Destijds had deze nogal vrouwelijke stadsauto enige moeite met de concurrentie met de zwavelhoudende Peugeot 205. Dat gezegd hebbende, overschaduwde hij de Citroën AX. Aan de andere kant van de Rijn had ook de verouderde Volkswagen Polo zorgen.
Van de Clio IV, geproduceerd van 2012 tot 2020, werden 4 miljoen exemplaren verkocht. De meeste bestellingen werden uitgevoerd door Turkse assemblagelijnen. Dit maakte het mogelijk om de prijzen te verlagen en internationale klanten aan te trekken die niet rijk genoeg waren om een VW Golf te betalen. Met behulp van het chassis van de Nissan Cube werd hij aangekondigd als de belangrijkste rivaal van de Peugeot 208. Het diamantmerk loopt duidelijk een voorsprong op zijn tegenstanders dankzij zijn grotere betrouwbaarheid.
Clio I: 1 — Clio IV: 1
Een grotere stadsauto is niet per se beter
Geplaatst naast Baccarat wekt de Clio 4 de indruk een voorouder te vinden. Dit gevoel van déjà vu wordt bevestigd sinds de lijnen van “oma” zijn overgenomen door haar nakomelingen. Er zitten achttien jaar tussen de twee auto’s, maar de vormen roepen hetzelfde DNA op. De gelijkenis is vooral te vinden op het niveau van de vleugels. Qua afmetingen is Baccarat 35 cm korter. Het is beslist een coupé, maar de grote ramen geven hem ook meer uitstraling.
Door de royale afmetingen is de Clio 4 veel minder wendbaar dan zijn grote zus. De dikte van de zijstaanders veroorzaakt een klein probleem met het zicht. Het wordt voor de bestuurder lastiger om te parkeren, vooral als de omringende voertuigen heel dicht bij elkaar staan. Op het eerste gezicht lijken de materialen die voor dit model zijn gebruikt minder bestand tegen de tijd. De Clio IV maakt duidelijk deel uit van een tijdperk waarin auto’s een houdbaarheidsdatum beginnen te krijgen.
Clio I: 2 — Clio IV: 1
De serieuze dingen beginnen in het passagierscompartiment
3 decennia na de release blijft het interieur van een Clio 1 wat het was, dat wil zeggen verouderd. Het dashboard heeft een wat lege uitstraling, maar beperkt zich tot de essentie. De bestuurder kan de watertemperatuur, het oliepeil en het tijdstip waarop de instrumenten werken kennen. Een kleine innovatie voor die tijd, de autoradiobediening op het stuur is een echt pluspunt. Het diamantmerk heeft duidelijk de noodzaak ingezien om voor ergonomie te zorgen. Dat gezegd hebbende, is het moeilijk om de koplampen en andere elektrische apparatuur op de Baccara te bedienen.
De Clio 4 van zijn kant wil dynamischer en moderner overkomen met ingebouwde elektronica. De Media Nav-multimediaconsole werkt in zijn voordeel. Dan heeft deze Renault ook de verdienste dat hij meer binnenruimte heeft. Hij biedt 5 echte, stevige stoelen zoals in een Golf. De middelste zitbank is geschikt voor een volwassene. Dan overtreft de kofferbak van 300 liter die van de Baccara ruimschoots. Dit laatste heeft als nadeel dat er vrijwel overal plastic aanwezig is. In tegenstelling tot haar tijdgenoten was ze duidelijk niet dol op hout, en nog minder op leer.
Clio I: 2 — Clio IV: 2
Ongeëvenaarde technologieën onder de motorkap
De Clio 1 start nog steeds als een uurwerk. De 1,8 liter motor heeft een aangekondigd vermogen van 95 pk. Je moet zoeken naar het maximale koppel van 142 Nm bij 2.750 tpm. Deze goede oude sfeermaker heeft in ieder geval de verdienste dat hij voor zijn leeftijd niet erg grillig is. Het wordt veel delicater als het enige injectiepunt net verstopt is geraakt. Hoe dan ook, de 4 cilinders bieden alles wat je nodig hebt om door de stad te reizen. Op een nationaal kan deze oma nog zenuwachtig zijn. De progressieve koppeling voorkomt dat het linkerbeen te zwaar wordt belast. Er is rauwe uitvoering, maar ook veel lawaai: fans opgelet!
Bij de Clio 4 wordt pure mechanica gecombineerd met de autotechnologieën van die tijd. Door gebruik te maken van het principe van downsizing verkleint Renault de cilinderinhoud zonder dat dit ten koste gaat van het vermogen. De 898 cm3 van het 0.9 TCE-blok zorgen dankzij de turbo voor 90 pk. Het is niet nodig om de torens te beklimmen om snelheid te verkrijgen. Deze motor heeft de bijzonderheid dat hij flexibel, efficiënter en vooral minder brandstofintensief is. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 12,2 seconden. De Clio 1 accelereert efficiënter omdat hij 925 kg weegt, tegenover 1.009 kg voor zijn kleine zusje.
Clio I: 3 — Clio IV: 3
Kiezen tussen rijgedrag en sportiviteit
Het bestuur van de Renault Clio 1 is zonder enige hulp. Dit orgel is zwaarder in de stad en wordt lichter wanneer de auto wordt gestart. De bestuurder voelt de trillingen in zijn armen volledig. Deze roes verdwijnt bij de jonge stadsbewoner. Puristen zullen zeggen dat het oppervlakkige sensaties biedt. Deze observatie verandert met de schorsing. De Clio 4 reproduceert getrouw het terrein met vrij stevige schokdempers. Wat haar sportieve karakter bevestigt, passend bij de tijd. Het heeft een zekere nauwkeurigheid die niet alle bestuurders bij hoge toerentallen zullen bevallen. Voor een echt dynamisch rijgedrag moet je sowieso upgraden naar de Clio RS.
De Clio Une is op zijn beurt een stadsauto die is ontworpen voor alle soorten circuits. De zachte vering maakt het iets moeilijker om in bochten te temmen. Op een verharde weg blijft dit detail echter een voordeel. Daarnaast hebben coureurs de mogelijkheid om te kiezen voor een sportmotor van Williams. De Renault-preparateur belooft geweldige sensaties met een 4-cilinder zonder turbo van 150 pk.
Clio I: 4 — Clio IV: 4
Balans
De Clio 1 en 4 vallen uiteraard niet in dezelfde categorie. Deze stadsauto’s zijn gericht op zeer verschillende doelen. De een pleit voor puur pragmatisme, de ander voor binnencomfort. De twee auto’s hebben echter een vleugje nervositeit gemeen, waar tijdens de ronden naar gezocht zal moeten worden. Baccarat stoot meer CO2 uit en zal enkele administratieve problemen met zich meebrengen om het bijvoorbeeld naar Parijs te brengen. Bovendien wordt het lastig om 94 modellen nog in goede staat te vinden. Dat gezegd hebbende, de Clio 4 is ook een deal voor voertuigen die dagelijks kunnen worden gebruikt. Kortom, iedereen moet kiezen op basis van zijn prioriteiten.
