De Volkswagen Tiguan, gelanceerd in 2007, was zo succesvol dat de fabrikant bijna tien jaar wachtte voordat hij een nieuw model uitbracht. Deze auto, waarvan bijna 5 miljoen exemplaren zijn geproduceerd, werd in 2018 voor zijn hele traject bekroond met een ‘Gouden Stuur’. Om er zeker van te zijn, hebben we hem uitgeprobeerd.
Eerste indrukken van de Volkswagen Tiguan 2
De VW Tiguan 2016, bedoeld voor internationale klanten, geniet een goede reputatie. De prijs hiervan SUV op de tweedehandsmarkt bevestigt deze rage. Veel eigenaren van dit voertuig zijn blij dat ze van buitenaf een goed afgewerkte auto in handen hebben gekregen. De opvolger van de Volkswagen Touareg heeft ook de bijzonderheid dat hij hoogwaardige materialen in het passagierscompartiment integreert.
Voor deze review hebben we gekozen voor een Tiguan 2.0 TSI 180 die in de winter van 2017 van de Volkswagen-assemblagelijnen rolde. Het betreft een model geleverd met de 7-traps automatische versnellingsbak. Voor de TSI 150 moet je kiezen voor een handgeschakelde versnellingspook met 6 standen. Ook beschikt deze Tiguan over de bekende 4Motion transmissie. Vertroeteld door de eigenaar, had deze auto elke 30.000 km recht op een algemene onderhoudsbeurt. Afgezien van het loskomen van de sluiting ter hoogte van de derde versnelling, staat er niets bijzonders in het onderhoudsboekje. Bovendien bracht het rijden op geen enkele manier deze bezorgdheid aan het licht.
Andere details om hierover te noteren SUV
Met zo’n 700 liter is de kofferbakgrootte ronduit indrukwekkend. Sporen van roest aan de onderkant zouden echter deze vrijwel vlekkeloze reis van deze Tiguan kunnen verraden. Ook moet worden vermeld dat de fabrikant de eind 2016 uitgebrachte modellen moest terugroepen vanwege een defect in de lasnaad van het frame van de voorstoel. Dit probleem is al opgelost en zou geen invloed moeten hebben op de betrouwbaarheid van later geproduceerde voertuigen.
Voordat we verder gaan, moet worden opgemerkt dat de Tiguan bedoeld is voor Europa, Afrika, maar ook de Verenigde Staten. Naast de Wolfsburg-fabrieken in Duitsland bevinden de assemblagelijnen zich ook in Algerije, Mexico en op Amerikaanse bodem. Het volstaat te zeggen dat er een grote verscheidenheid aan afwerkingen beschikbaar is. Sommige modellen hebben 5 zitplaatsen, andere bieden er 7. Alle versies beschikken in ieder geval over een 1,2 tot 2 liter railmotor. Minder complex en eenvoudiger te monteren, hij is uitgerust met een deeltjesfilter.
Een Duitse motor zonder veel historie
Nieuw of gebruikt, de Tiguan 2 geniet van een echt merkimago. Met ruim 125.000 km op de teller heeft ons controlemodel nog niets van zijn charme verloren. Deze lange levensduur komt vooral voort uit de mechanische componenten waarop de fabrikant al zijn aandacht heeft gericht. Omdat het merk het doelwit is van kritiek op het gebied van vervuiling, heeft het het deeltjesfilter veel gemakkelijker gemaakt om te vervangen. Vervanging kost € 150,-. Deze prijs geeft u recht op een drukverschilsensor met een relatief bevredigende duurzaamheid.
Sommige eigenaren van de Volkswagen Tiguan II betreuren soms een bepaalde neiging tot olieverbruik. Dit probleem kwam steeds terug bij de 2.0 TDI 150-motoren. Er is een reden waarom ingenieurs voor de grootste blokken de automatische transmissie nodig hebben. Modellen met een 1.4 TSI 125/150 benzinemotor profiteren in ieder geval van een betere reputatie. Ongelooflijk, ze hebben geen probleem met de spanrol. De 245 pk sterke Tiguan eHybrid, die in juli 2020 de oplaadbare versie onthulde, breidt het assortiment uit.
Enkele problemen met de versnellingsbak
Hoewel er weinig incidenten over zijn gemeld, lijkt de DSG7-automaat soms grillig. Een eigenaar van een 2.0 TDI 150 moest de computer vervangen voor € 1.300. Aan de oorsprong van het gedoe schakelen bepaalde versnellingen niet over naar de handmatige modus. Het Duitse merk wist vanaf 2014 robotboxen betrouwbaarder te maken.
Er zijn ook koppelingsproblemen gemeld door klanten voor modellen met handgeschakelde versnellingsbak. Dit was met name het geval bij de Tiguan TDI 150, die voortijdige schijfslijtage registreerde. Het lager moet bij slechts 22.000 km vervangen worden. Als dit probleem zich voordoet, moet u ongeveer € 1.650 reserveren voor reserveonderdelen en arbeid. Deze subtiliteit telt voor minder punten op de betrouwbaarheidsoverzichtstabel.
Het leven aan boord van een SUV die zijn reputatie eer aan doet
Het interieur van een Tiguan II is dat van een Premium SUV Made in Germany. Dit betekent kwaliteitsmaterialen die met voorbeeldige Duitse nauwkeurigheid zijn geassembleerd. Airbags veroorzaakten enkele problemen bij voertuigen die de fabriek verlieten in 2016 en 2017. De fabrikant vaardigde opnieuw een terugroepactie uit wegens niet-naleving. Interne code 69P4 werd niet gerespecteerd. Als gevolg hiervan zijn bepaalde apparaten naar de bestuurder gericht en passagier Bij een botsing kan de voorstoel mogelijk niet worden uitgeklapt.
Technologie aan boord is het sterke punt van de Tiguan 2. Hij is uitgerust met een middenconsole die intuïtief te gebruiken is. Er treden echter storingen op bij draden die door ratten worden afgeknaagd. Anekdotisch zijn slangen op basis van zetmeel gedood door vee. Uiteindelijk werden tijdens de inspectie enkele kabels in slechte staat aangetroffen. Starten kan gevaarlijk zijn en tijdens het rijden wordt soms vermogensverlies opgemerkt.
Wat is het oordeel?
Ondanks enkele kleine technische problemen blijft de Tiguan 2 een veilige gok. Deze SUV doet de reputatie van Volkswagen eer aan, ook al is hij gericht op een diverse klantenkring. Hoewel de eerste modellen voor wat ongemakken zorgden, zijn de meest recente versies veel betrouwbaarder. Een tweedehands VW Tiguan II kost meer dan sommige nieuwe SUV’s, maar beschouw de aanschaf ervan als een investering in de beste Duitse automonteurs.
