Renault Twingo RS : Tous nos conseils d’achat 

Sportive, mais surtout abordable, la Twingo RS est une perle rare. En dépit de son petit gabarit, cette benjamine de la gamme Renault Sport en a sous le capot. Elle emprunte son moteur à la Mégane GT. Vendue à 15 000 € à sa sortie en 2009, cette citadine séduit encore 12 ans plus tard. Le succès mitigé de la déclinaison GT lui permet de garder la côte. Sur le marché de l’occasion, cette voiture est proposée entre 6000 € et 9 000 €. Si vous envisagez de vous offrir une Renault Twingo RS, ces prochaines recommandations sont pour vous.

Choisir la bonne version de la Renault Twingo RS

La Renault Twingo RS a fait l’objet de plusieurs modifications tout le long de sa carrière. Ainsi, vous trouverez plusieurs phases. Cependant, les changements entre les déclinaisons restent minimes. Les designers se sont surtout concentrés sur l’avant de la citadine. Bref, vous avez principalement 4 options :

  • Sur une Twingo RS Cup, le châssis offre plus de fermeté et de dynamisme pour s’adapter au circuit. Le garde-sol est rabaissé de quelques millimètres et les jantes 17 donnent de l’allure.
  • Pour la version Sport, l’ensemble reste élevé. Les roues ont un pouce (2,54 cm) de diamètre en moins. Elle a l’avantage de la stabilité avec des suspensions digne d’une Clio RS.
  • La rageuse Gordini veut tâter de la piste avec son petit bloc 1,6 litre développant 133 chevaux. Une paire de bandes blanches sur le capot trahit aussi son tempérament.
  • Pour sa part, la Redbull attire surtout l’attention sur sa robe noire et jaune. L’agrément chromatique met en évidence l’aileron et les surpiqûres des sièges.

Ne pas trop en demander pour l’intérieur

La Twingo RS reprend la Clio 2 comme base. Ce qui reste un avantage en dépit d’un intérieur un peu trop sommaire. Attendez-vous à un compte-tours en forme de bulle. Placé derrière un volant effrité qui a mal vieilli, cet instrument est maintenu par un plastique bon marché. Toujours sur la planche de bord, un petit écran rappelant les années 80 indique la vitesse.

Les 2 sièges baquets sont tout de même à la hauteur d’un pedigree de sportive. Sur la Twingo RS, ils sont de bonne facture. L’intérieur n’est pas le point fort de Renault. La position de conduite ressemble étrangement à celui d’un utilitaire. C’est typique des voitures avec une transmission avant. Comme le volant ne peut pas se régler à votre taille, il faudra cultiver de nouvelles habitudes pour rouler en Twingo RS. La banquette arrière coulissante pourra aussi vous aider.

S’attendre à une fiabilité relative malgré un moteur agile

Renault a eu du mal à rendre ses sportives fiables. Pendant longtemps, ce fut un souci de turbo incontrôlable, puis de boîte de vitesses qui se cassent facilement et d’autres surprises. Toutefois, la Twingo RS présente peu de ces anomalies. La Régie a bien fait de retravailler le contenu du capot. La petite sportive jouit d’un bloc K4M à quatre cylindres avec 1 593 cm3.

Le moteur atmosphérique de 133 chevaux atteint à peine 160 Nm, mais il faut chercher la performance dans les tours. La boîte manuelle à 5 rapports courts offre d’agréables sensations sur route. Sinon, le train avant un peu joueur montre rapidement des signes d’usure au niveau des triangles. Rassurez-vous, cette réparation est accessible à tous les budgets. En parlant de dépenses, prévoyez aussi de revoir l’insonorisation et la suspension qui sera dure. Votre citadine sportive avalera 8 litres tous les 100 bornes. Au prix de l’essence, n’abusez pas des rapports supérieurs !

Opter pour un véhicule en bon état général

Les Twingo RS actuellement sur le marché se trouvent dans un état similaire. Avec un bon carnet d’entretien, le véhicule sera plus ou moins fiable, mais ne sera surtout pas comme neuf. Bien qu’ils n’affichent pas un fort kilométrage, la plupart des modèles ont été conduits de manière « sportive ». Cela sous-entend que les organes de transmission, les freins et les pneus ont été malmenés pendant des années. Un peu de casse sur la carrosserie est aussi à prévoir.

À moins de vouloir faire de la compétition, évitez un châssis Cup. Il est trop rigide pour un usage quotidien. Pour tous les jours, une version Sport avec des jantes non diamantées de 16 pouces devrait convenir. Faites bien votre choix, vous trouverez des dizaines de modèles à vendre à moins de 10 000 € sur la Toile. Prenez juste conscience que le malus écologique initialement à 200 s’élève aujourd’hui à 6375 €.

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