În trei decenii de existență, Clio a fost inseparabil de istoria Renault. Plină de ambiție încă de la începuturi, această mașină de oraș tricolor are reputația de a arăta ca… ea însăși. Ar fi interesant să comparăm primul dintre sorority, lansat în 94, cu versiunea din 2012.
Ca o reuniune de familie
Pentru a afla cu siguranță, am decis să comparăm CLIO 1 cu fiica sa. O mașină înmatriculată în 1994 reprezenta categoria vintage. În ciuda grilei actualizate și a luminilor spate reproiectate, este o fază 1 autentică a lui Clio Baccara. Acest cu 3 uși cu jante din aliaj de 14 inci intenționează să fie vehiculul urban versatil care ar trebui să fie. La 27 de ani, această „bunica” se descurcă de minune.
În ceea ce privește Clio IV, accentul este pus vizibil pe finisajul interior. Acesta a fost principalul neajuns al mașinilor de oraș din anii 90, cu excepția lui Austin Mini și a altor Lancia Y10, mașinile mici ale vremii erau mult mai austere. Renault a înțeles acest defect și își revizuiește exemplarul cu modelul său X98. Pentru acest față în față intergenerațional, ne-am pus ochii pe un roșu cu 5 uși cu intenții sportive.
Acestea au fost prezentările, să trecem la treabă.
Cele două Clio sunt succese comerciale
Când a fost lansat în 1994, primul Clio cu nume a fost anunțat ca fiind cel care a înlocuit Super Cinq supraalimentat. În total, Renault a vândut 12 milioane din acest model legendar asamblat pe liniile de asamblare Billancourt până în 1998. La acea vreme, această mașină de oraș destul de feminină a avut unele dificultăți să concureze cu sulfurosul Peugeot 205. Acestea fiind spuse, a umbrit Citroën AX. De cealaltă parte a Rinului, vechiul Volkswagen Polo a avut și îngrijorări.
Produs din 2012 până în 2020, Clio IV s-a vândut în 4 milioane de exemplare. Majoritatea comenzilor au fost onorate de liniile de asamblare turcești. Acest lucru a făcut posibilă scăderea prețurilor și atragerea clienților internaționali care nu erau suficient de bogați pentru a-și permite un VW Golf. Folosind șasiul lui Nissan Cube, acesta a fost anunțat ca principalul rival al lui Peugeot 208. Evident, marca de diamant este înaintea adversarilor săi datorită fiabilității sale mai mari.
Clio I: 1 – Clio IV: 1
O mașină de oraș mai mare nu este neapărat mai bună
Amplasat lângă Baccarat, Clio 4 dă impresia de a găsi un strămoș. Acest sentiment de déjà vu este confirmat din moment ce liniile „bunicii” au fost preluate de descendenții ei. 18 ani separă cele două mașini, dar formele evocă același ADN. Asemanarea se intalneste mai ales la nivelul aripilor. Ca dimensiuni, Baccarat este cu 35 cm mai scurt. Este cu siguranță un coupe, dar geamurile sale mari îi conferă și mai multă prezență.
Dimensiunile generoase ale lui Clio 4 o fac mult mai puțin manevrabilă decât sora sa mai mare. Grosimea montanților laterali cauzează o ușoară problemă de vizibilitate. Devine mai dificil pentru șofer să parcheze, mai ales dacă vehiculele din jur sunt foarte apropiate. La prima vedere, materialele folosite pentru acest model par mai puțin rezistente în timp. Clio IV face în mod clar parte dintr-o eră în care mașinile încep să aibă o dată de expirare.
Clio I: 2 – Clio IV: 1
Lucrurile serioase încep în habitaclu
La 3 decenii de la lansare, interiorul unui Clio 1 rămâne ceea ce a fost, adică învechit. Tabloul de bord are un aspect ușor gol, dar este limitat la esențial. Șoferul poate cunoaște temperatura apei, nivelul uleiului și ora când instrumentele funcționează. O mică inovație pentru vremea lui, controlul radio al mașinii de pe volan este un adevărat plus. Brandul de diamante și-a dat seama în mod clar de necesitatea de a avea grijă de ergonomie. Acestea fiind spuse, este dificil să controlezi farurile și alte echipamente electrice de pe Baccara.
La rândul său, Clio 4 vrea să pară mai dinamic și modern cu electronica de bord. Consola multimedia Media Nav lucrează în favoarea ei. Apoi, acest Renault are și meritul de a avea mai mult spațiu interior. Oferă 5 locuri reale, ferme, ca într-un Golf. Bancheta centrală este potrivită pentru un adult. Apoi, portbagajul de 300 de litri îl depășește cu mult pe cel al lui Baccara. Acesta din urmă are dezavantajul că are plastic aproape peste tot. Spre deosebire de contemporanii ei, evident că nu era pasionată de lemn, cu atât mai puțin de piele.
Clio I: 2 – Clio IV: 2
Tehnologii de neegalat sub capotă
Clio 1 încă pornește ca un ceas. Motorul său de 1,8 litri are o putere anunțată de 95 CP. Trebuie să cauți cuplul maxim de 142 Nm la 2.750 rpm. Această atmosferă veche și bună are cel puțin meritul de a nu fi foarte capricioasă pentru vârsta sa. Lucrurile devin mult mai delicate dacă singurul său punct de injecție tocmai s-a înfundat. Oricum, cei 4 cilindri ai săi oferă tot ce ai nevoie pentru a te deplasa prin oraș. Pe un național, această bunica poate fi încă nervoasă. Ambreiajul progresiv evită suprasolicitarea piciorului stâng. Există performanță brută, dar și mult zgomot: fanii iau notă!
Cu Clio 4, mecanica pură este combinată cu tehnologiile auto ale vremii. Folosind principiul reducerii, Renault reduce capacitatea cilindrului fără a sacrifica puterea. Cei 898 cmc ai blocului 0,9 TCE furnizează 90 CP datorită turbocompresorului. Nu este necesar să urcați în turnuri pentru a obține viteză. Acest motor are particularitatea de a fi flexibil, mai eficient și mai ales consumator de combustibil mai puțin. Atinge 0 până la 100 km/h în 12,2 secunde. Clio 1 accelerează mai eficient deoarece cântărește 925 kg față de 1.009 kg pentru sora sa mai mică.
Clio I: 3 – Clio IV: 3
Alegerea între manevrabilitate și sportivitate
Managementul Renault Clio 1 este fără nicio asistență. Mai grea în oraș, această orgă devine mai ușoară când mașina este pornită. Șoferul simte din plin vibrațiile din brațe. Această intoxicare dispare odată cu tânărul oraș. Puristii vor spune ca ofera senzatii superficiale. Această observație se schimbă odată cu suspendarea. Clio 4 reproduce fidel terenul cu amortizoare destul de ferme. Ceea ce îi confirmă temperamentele sportive în concordanță cu vremurile. Are o anumită rigoare care nu va fi pe gustul tuturor șoferilor la turații mari. În orice caz, trebuie să faci upgrade la Clio RS pentru o manevrabilitate cu adevărat dinamică.
La rândul său, Clio Une este o mașină de oraș concepută pentru toate tipurile de piste. Suspensia sa de pluș îl face puțin mai dificil de îmblânzit pe rând. Cu toate acestea, acest detaliu rămâne un avantaj pe un drum asfaltat. În plus, șoferii au opțiunea de a opta pentru un motor sport de la Williams. Preparatorul Renault promite senzații mari cu un 4 cilindri fără turbo de 150 CP.
Clio I: 4 – Clio IV: 4
Bilanț
Clio 1 și 4, evident, nu fac parte din aceeași categorie. Aceste mașini de oraș vizează ținte foarte distincte. Unul susține pragmatismul pur, în timp ce celălalt favorizează confortul interior. Cu toate acestea, cele două mașini au în comun această notă de nervozitate care va trebui căutată în ture. Baccarat eliberează mai mult CO2 și va pune unele probleme administrative pentru a-l duce la Paris de exemplu. În plus, devine greu să găsești 94 de modele încă în stare bună. Acestea fiind spuse, Clio 4 este, de asemenea, o afacere cu vehicule care pot fi folosite zilnic. Pe scurt, fiecare trebuie să aleagă în funcție de prioritățile sale.
