Lancé en 2007, le Volkswagen Tiguan a rencontré un tel succès que son constructeur a attendu pratiquement 10 ans avant de sortir un nouveau modèle. Produit à près de 5 millions d’exemplaires, cette voiture a été primée par un « Volant d’or » pour l’ensemble de son parcours en 2018. Pour en avoir le cœur net, nous l’avons essayé.
Premières impressions sur le Volkswagen Tiguan 2
Destiné pour une clientèle internationale, le VW Tiguan de 2016 jouit d’une bonne réputation. Le prix de ce SUV sur le marché de l’occasion confirme cet engouement. Bon nombre de possesseurs de ce véhicule se félicitent d’avoir mis la main sur une auto bien aboutie extérieurement. Le successeur du Volkswagen Touareg a aussi la particularité d’intégrer des matériaux de qualité dans l’habitacle.
Pour ce bilan, nous avons porté notre choix sur un Tiguan 2.0 TSI 180 sorti des chaînes de montage Volkswagen à l’hiver 2017. C’est un modèle livré avec la boîte auto à 7 rapports. Il faut opter pour la TSI 150 pour avoir un levier de vitesse à 6 paliers manuels. Ce Tiguan a aussi la fameuse transmission 4Motion. Choyée par son propriétaire, cette voiture a eu droit à une révision générale tous les 30 000 km. À part un desserrage de la fixation au niveau du troisième rapport, rien de spécial ne figure dans son carnet d’entretien. D’ailleurs, la conduite n’a aucunement révélé ce souci.
D’autres détails à relever sur ce SUV
Avoisinant les 700 litres, la taille du coffre est carrément impressionnante. Seulement, des traces de rouille sur la partie inférieure pourraient trahir ce parcours presque sans faute pour ce Tiguan. Il faudra aussi mentionner que le constructeur a dû rappeler les modèles sortis fin 2016 suite à un défaut sur le soudage de l’armature du siège avant. Déjà résolu, ce problème ne devrait pas avoir d’incidence sur la fiabilité des véhicules produits plus tard.
Avant de poursuivre, il faut noter que le Tiguan est destiné pour l’Europe, l’Afrique, mais également les États-Unis. Outre les usines de Wolfsburg en Allemagne, ses chaînes de montage se trouvent aussi en Algérie, au Mexique ainsi que sur le sol américain. Autant dire qu’une large variété de finitions est disponible. Certains modèles ont 5 places tandis que d’autres en offrent 7. Quoi qu’il en soit, toutes les déclinaisons ont un moteur à rampe de 1,2 à 2 litres. Moins complexe et plus facile à assembler, il est équipé de filtre à particules.
Une motorisation allemande sans beaucoup d’histoire
Neuf ou occasion, le Tiguan 2 jouit d’une véritable image de marque. Avec plus de 125 000 km au compteur, notre modèle témoin n’a rien perdu de son charme. Cette longévité découle surtout des organes mécaniques sur lesquels le constructeur a porté toute son attention. Faisant la cible des critiques en termes de pollution, la marque a rendu le filtre à particules beaucoup plus facile à changer. Le remplacement coûte 150 €. Ce prix donne droit à un capteur différentiel de pression d’une durabilité relativement satisfaisant.
Quelques propriétaires du Volkswagen Tiguan II déplorent parfois une certaine tendance à consommer de l’huile. Ce souci était récurrent chez les moteurs 2,0 TDI 150. Il a bien une raison pour laquelle les ingénieurs imposent la boîte automatique pour les plus grands blocs. De toutes les manières, les modèles avec une motorisation essence 1,4 TSI 125/150 bénéficient d’une meilleure réputation. Invraisemblablement, ils ne rencontrent aucun souci de galet tendeur. Dévoilée en juillet 2020 la version rechargeable, le Tiguan eHybrid de 245 ch épaissit la gamme.
Quelques soucis au niveau de la boîte de vitesse
Bien que peu d’incidents ont été communiqués à son sujet, la boîte automatique DSG7 paraît parfois capricieuse. Un possesseur de 2,0 TDI 150 a dû changer de calculateur pour 1 300 €. À l’origine de ses tracas, certains rapports ne passent pas en mode manuel. La marque allemande a su fiabiliser les boîtes robotisées à partir de 2014.
Des problèmes d’embrayage ont également été remontés par la clientèle pour les modèles à boîte manuelle. Ce fut notamment le cas pour le Tiguan TDI 150 qui enregistre une usure prématurée du disque. La butée demande un remplacement à seulement 22 000 km. Si ce problème arrive, il faudra prévoir autour de 1 650 € de pièces de rechange et de main d’œuvre. Cette subtilité compte pour des points en moins sur le tableau récapitulatif de la fiabilité.
Vie à bord d’un SUV à la hauteur de sa réputation
L’habitacle d’un Tiguan II est celui d’un SUV Premium Made in Germany. Cela signifie des matériaux de qualité montés avec une rigueur allemande exemplaire. Les airbags ont causé quelques problèmes pour les véhicules sortis d’usine en 2016 et 2017. Le constructeur a une fois de plus fait un rappel pour faute de non-conformité. Le code interne 69P4 n’a pas été respecté. De ce fait, certains dispositifs face au conducteur et au passager du siège avant risquent de ne pas se déployer en cas de collision.
La technologie embarquée fait le point fort de Tiguan 2. Elle est dotée d’une console centrale d’utilisation intuitive. Seulement, les malfonctionnements arrivent avec des fils rongés par des rats. Anecdotiquement, les durits à base d’amidon ont été trucidées par des bestiaux. Au final, certains câbles sont découverts en piteux état lors du contrôle. Le démarrage peut devenir hasardeux et une perte de puissance est parfois remarquée en pleine conduite.
Quel est le verdict ?
En dépit de quelques soucis techniques mineurs, le Tiguan 2 reste une valeur sûre. Ce SUV est à la hauteur de la réputation de Volkswagen, même s’il se destine à une clientèle hétéroclite. Bien que les premiers modèles ont occasionné quelques désagréments, les plus récentes versions sont nettement plus fiables. Un VW Tiguan II de seconde main coûte plus cher que certains SUV neufs, mais considérez son acquisition comme un investissement sur le meilleur de la mécanique automobile allemande.
